TopSKY Airlines
STANDARD OPERATING PROCEDURES
¶ 1. Rekrutacja oraz zasady ogólne
¶ 1.1 TopSKY Airlines oraz TopSKY Airlines Academy
Przed dołączeniem do naszej głównej linii lotniczej TopSKY Airlines “TKY” upewnij się czy nie musisz odbyć szkolenia w naszym centrum szkoleniowym TopSKY Airlines Academy "TKF"
Obecnie naszym systemem rejestrującym loty (acars) jest system Newsky.
- Jeśli jesteś nowym pilotem na Newsky (Twoja osobista ocena jest mniejsza niż 8.0 pkt oraz nie wykonałeś minimum 4 lotów w tym systemie), zapraszamy do TopSKY Airlines Academy "TKF"
Ukończysz tam toura "SZKOLENIE ATPL" (do wyboru na samoloty MEDIUM lub HEAVY) składającego się z 4 lotów (minimalna ocena za każdy leg to 8.0 pkt).
Dostaniesz odznaczenie ATPLa i przejdziesz do głównej linii TopSKY Airlines. - Jeśli jesteś zapoznany z systemem Newsky (wykonałeś w nim minimum 4 loty i Twoja osobista ocena wynosi minimum 8.0 pkt), zapraszamy od razu do naszej głównej linii lotniczej TopSKY Airlines.
Piloci, którzy nie utrzymają średniej oceny na poziomie 8.0 pkt mogą zostać zawieszeni w linii lotniczej TopSKY Airlines i poproszeni o wykonanie kilku lotów w naszym centrum szkoleniowym TopSKY Airlines Academy w celu sprawdzenia oraz poprawy umiejętności.
→ Pełne szkolenie obejmuje wykonanie jednego z dwóch toura.
→ Każdy tour składa się z czterech lotów, które należy wykonać w ustalonej kolejności.
Poprawne zaliczenie szkolenia obejmuje wykonanie minimum 4 operacji lotniczych z oceną wyższą niż 8.0.
Jeżeli dopiero dołączyłeś do naszej linii lotniczej, masz obowiązek wykonać pierwszy lot w terminie dwóch tygodni. Jeżeli nie wykonasz tego lotu, twoje konto zostanie usunięte.
¶ 1.2 Discord
Jeżeli dołączyłeś do naszej linii, sugerujemy dołączyć do naszego DISCORDa
Po przeczytaniu oraz zaakceptowaniu regulaminu, zgłoś się do jednego z moderatorów kanału z prośbą o rolę TopSKY Pilot. W wiadomości podaj nazwę, której używasz w systemie Newsky w naszej linii.
Po otrzymaniu roli TopSKY Pilot, dostaniesz dostęp do kanałów przeznaczonych dla pilotów naszej linii.
Na discordzie znajdziecie kilka dodatkowych rzeczy czy informacji. Gorąco zachęcamy do naszej społeczności i integracji z innymi pilotami.
¶ 1.3 Wykonywanie lotów
Każdy pilot zobowiązany jest do wykonania co najmniej jednego lotu w okresie 30 dni.
Niewykonanie lotu w tym okresie wiąże się z zawieszeniem konta na 2 tygodnie.
W okresie 2 tygodni, możecie napisać prośbę o odblokowanie konta i musicie wykonać lot aby w pełni odblokować konto.
Po zgłoszeniu prośby i odblokowaniu konta musicie wykonać lot w ciągu 7 dni. W przypadku nie wykonania takiego lotu twoje konto zostanie usunietę z TopSKY Airlines.
Skontaktuj się z nami za pośrednictwem systemu wiadomości na Newsky; tickietu na naszym DISCORDZIE,Znajdziesz go pod nazwą: ❓topsky-pomoc lub możesz wysłać e- maila na adres: [email protected]
¶ 1.4 Wykonywanie lotów na sieci VATSIM / IVAO, etc…
Lecąc na sieci pod callsignem TKY (TopSKY) reprezentujesz naszą linię. Prosimy więc o kulturalne zachowanie oraz stosowanie się do zasad panujących na tych sieciach.
Pamiętaj, że nawet w przypadku braku kontroli na lotnisku, zobowiązany jesteś używać UNICOMu na częstotliwości 122.800 w przypadku gdy inny pilot znajduje się w Twojej okolicy (np. leci na lotnisko z którego będziesz startował, etc…)
Prosimy również o wpisanie w polu REMARKS:
→ Dla lotu samolotem pasażerskim: TopSKY Airlines (TKY): CALLSIGN = TOPSKY // VISIT US AT TOP-SKY.EU
→ Dla lotu samolotem cargo: TopSKY Cargo (TKY): CALLSIGN = TOPSKY CARGO // VISIT US AT TOP-SKY.EU
Chwilowo zawieszamy callsign TKF. Także wszelkie loty CARGO, proszę latać jako TKY i wpisać odpowiednie REMARKI
¶ 1.4.1 Odpowiedni dobór samolotu,lotniska,procedur w locie na vatsim/ivao
Wykonywanie lotów na wirtualnych sieciach lotniczych VATSIM lub IVAO to nie tylko doskonała rozrywka, ale także obowiązki i odpowiedzialność.
Linia lotnicza TopSKY nie będzie tolerować naruszeń regulaminów VATSIM / IVAO ani wewnętrznych procedur firmowych.
Poniżej przedstawiamy obowiązki, które są wymagane od naszych pilotów:
- Wybór lotniska - Przed każdym lotem upewnij się, jak sklasyfikowane jest lotnisko docelowe. Sprawdź, czy lotnisko jest przystosowane do przyjęcia samolotu w kategorii B / C / D / F oraz czy Twój samolot może bez problemu wykonać opublikowane procedury STAR / SID. Upewnij się, że nie ma ograniczeń, takich jak limit wagi.
Zakazane są operacje, które są nierealne do wykonania – na przykład, lot A380 na lotnisko Olsztyn-Szymany, które obsługuje jedynie samoloty kategorii C (lub D, po uzyskaniu odpowiedniej zgody). Dotyczy to osiągów samolotu, nawigacji, wagi czy przystosowania lotniska. Jeśli którykolwiek z tych elementów nie spełnia wymagań, lot nie może się odbyć.*
*Jeśli nie opanowałeś pełnej obsługi danego samolotu lub maszyna posiada braki w oprogramowaniu uniemożliwiające wykonywanie operacji wskazanych przez ATC, wykonywanie takich lotów na VATSIM / IVAO jest zabronione.*
Restrykcje te nie dotyczą lotów Offline.
Na dniach pojawi się update z przydatnymi linkami etc.
¶ 1.5 Loty z oceną 5.0 i niższą
Jeżeli latasz w naszej głównej linii TopSKY Airlines “TKY” a zdarzy Ci się lot z oceną 5.0 lub mniejszą i chcesz by ten lot został usunięty, skontaktuj się z nami najpóźniej w ciągu godziny od zakończenia lotu (wylądowania, crasha) za pośrednictwem DISCORDA: ❓topsky-pomoc lub wiadomości w systemie Newsky.
W tworzonej wiadomości podaj powód tak niskiej oceny za wykonany lot.
T K B W W L (TopSKYowa Komisja Badania Wirtualnych Wypadków Lotniczych) przeanalizuje Twoją katastrofę i podejmie decyzję w sprawie Twojego lotu.
Ze względu na ograniczoną ilość kasowanych lotów, nie zawsze będziemy mogli skasować Twój lot (złą ocenę).
Osoba sprawdzająca Twój tickiet poinformuje Cię, czy istnieje taka możliwość.
¶ 1.6 Obowiązek anulowania zarezerwowanego lotu
Podczas rezerwacji lotu pasażerowie kupują bilety. Jeżeli z jakichkolwiek przyczyn nie możesz polecieć tego lotu, koniecznie musisz go anulować. W przypadku braku anulowania, linia zapłaci karę finansową jako zadośćuczynienie dla pasażerów.
Anulowanie lotu musisz wykonać najpóźniej godzinę po planowanej godzinie odlotu !!!
¶ 1.7 Ocena pilota
Nasza linia lotnicza stawia wymagania dotyczące oceny indywidualnej pilota w celu podniesienia jakości świadczonych usług.
Aby utrzymać stanowisko pracy wymagamy aby ocena pilota wynosiła >8.0 punktacji w systemie Newsky.
Ocenę w danej linii lotniczej możesz sprawdzić klikając w swój profil na Newsky:
Jeżeli Twoja ocena spadnie poniżej średniej 8.0, możesz zostać zawieszony w wykonywaniu operacji lotniczych w linii TopSKY Airlines “TKY”. W takim przypadku zostaniesz oddelegowany do akademii TopSKY w celu poprawy umiejętności pilotażu, po czym zostaną sprawdzone Twoje postępy.
¶ 2. System oceniania
¶ 2.1 Zamknięcie lotu przed wylądowaniem
Zamknięcie lotu w systemie Newsky, przed wylądowaniem, skutkować będzie natychmiastowym usunięciem tego lotu. Może to być użyteczne w przypadku sytuacji nagłych, crashu symulatora lub innego czynnika powodującego problemy z dalszym lotem.
¶ 2.2 Opuszczony lot
Jeżeli z jakiegoś powodu Pilot nie może wykonać zabookowanego lotu w systemie, musi go usunąć nie później niż 60 minut po ustalonym czasie odlotu. W innym przypadku lot zostanie uznany za opuszczony i skutkować będzie karą finansową dla linii.
Kara nie zostanie naliczona w przypadku gdy Pilot wystartuje lot w systemie NewSky. Czyli lot nie zostanie uznany za opuszczony. Jest to pomocne w przypadku powtarzających się CTD, czy innych prywatnych powodów jak zanik prądu.
¶ 2.3 Zgłaszanie EMERGENCY
Opcja ta umożliwia obsługę sytuacji awaryjnych bez utraty finansów lub oceny pilota. Zgłoszenie takiej sytuacji spowoduje, że możesz skupić się w całości na awarii bez myślenia o punktach czy finansach.
Taki lot nie zostanie policzony w statystykach linii lotniczej oraz oceny pilota.
Zgłoszenie Emergency wyzeruje finanse za lot na 0. Dzięki temu w przypadku np. rozbicia samolotu linia nie utraci wielu milionów a Ty cennych punktów wpływających na Twoją ogólną ocenę.
¶ 2.3.1 Rozbicie statku powietrznego
Jeżeli Emergency nie zostało zgłoszone, a samolot wylądował z jednym z poniższych błędów:
- Przyziemienie z siłą większą niż 3Gs lub 2000 ft/min,
- bank angle większy niż 20° w którąś ze stron,
- pitch większy niż 20° w górę lub poniżej 3° w dół (lądowanie na przednim podwoziu),
- positive vertical rate,
to zostanie uznany za rozbicie i pełną utratę samolotu. Taki lot zostanie oceniony na 0 punktów oraz zostanie nałożona kara 1 mln$ na linię lotniczą.
¶ 2.4 Cheating system, czyli próby oszustwa
Jeżeli jedno z poniższych oszustw zostanie wykryte, to lot nie będzie brany pod uwagę w statystykach. Nie zdobędziesz punktów oraz $$$ dla linii.
Zamiast punktacji pojawi się napis:
- Zmiana samolotu: po wystartowaniu lotu w systemie zmiana typu samolotu jest niemożliwa.
- Przyśpieszenie czasu w symulatorze: Przyśpieszenie czasu w systemie Newsky jest niedopuszczalne. Wbudowana jest delikatna tolerancja, więc krótkie przypadkowe przyśpieszenie czasu w symulatorze nie powinno spowodować wyzerowania lotu.
- Teleport oraz slew mode: Przesuwanie samolotu jest dopuszczalne tylko podczas postoju na płycie lotniska / ziemi. Każdy nienaturalny ruch samolotu w powietrzu będzie uznany za próbę oszustwa.
- Tankowanie w powietrzu: Nie możesz tankować samolotu podczas lotu. W przypadku stwierdzenia niedostatecznej ilości paliwa w drodze do lotniska docelowego, możesz zgłosić Emergency (w razie gdybyś miał się rozbić) lub wylądować na najbliższym lotnisku.
- Zmiana wagi ZFW (Zero Fuel Weight) podczas lotu: Nie można zmieniać ZFW podczas lotu.
¶ 2.5 Kołowanie po lotnisku
Maksymalna dopuszczalna prędkość podczas kołowania to 30 węzłów (KT).
Zaleca się by nie przekraczać 35% N1.
¶ 2.6 Lądowanie
Jeśli nie regulują tego w żaden sposób dokumenty opublikowane przez władze lotniska, zalecamy by rozpocząć konfigurację samolotu nie później niż:
- 12 nm od progu pasa dla podejść precyzyjnych (ILS)
- 15 nm od progu pasa dla podejść nieprecyzyjnych (VOR, RNAV, VISIAL)
Minimalna wysokość pełnej konfiguracji dla warunków IMC (Instrument Meteorological Conditions) to 1000ft nad elewacją pasa. [patrz punkt 4.4]
Minimalna wysokość pełnej konfiguracji dla warunków VMC (Visual Meteorological Conditions) to 1000ft nad elewacją pasa. [patrz punkt 4.4]
!!! Priorytetem każdego lądowania, jest bezpieczne posadzenie samolotu w strefie przyziemienia i osi centralnej !!!
W następnej kolejności bierzemy pod uwagę siłę, z jaką samolot dotknie pasa.
Po lądowaniu możemy zjechać z pasa szybkim zjazdem z prędkością nie większą jak 50 węzłów (kt).
¶ 3. Podstawy awiacji
¶ 3.1 Altimeter - Ciśnienie
Poprawne ustawienie ciśnienia jest bardzo ważne w celu odczytu poprawnej wysokości. Tolerancja +/- 2mb jest akceptowalna przy starcie i lądowaniu (przy użyciu realnej pogody) oraz +/- 1mb dla ciśnienia standardowego 1013mb/29.92inHg podczas lotu na wysokości przelotowej
¶ 3.2 NAV lights - Światła nawigacyjne
Światła nawigacyjne lub światła pozycyjne (zielone/czerwone na skrzydłach oraz białe na stateczniku) należy stosować zawsze, kiedy ktoś znajduje się w samolocie. Światła te załączamy praktycznie zaraz po wejściu do kokpitu, a wyłączamy po skończonym locie, gdy upuszczamy kokpit.
¶ 3.3 BEACON lights - Światła ostrzegawcze, antykolizyjne
Światła ostrzegawcze lub antykolizyjne (czerwone migające na górze i dole samolotu) to sygnał informujący pracowników płyty lotniska o tym, że zbliżanie się do samolotu jest niebezpieczne, gdyż za chwilę zostaną uruchomione silniki. Światła te włączamy przed uruchomieniem silników, a wyłączamy dopiero po zgaszeniu silników w samolocie.
¶ 3.4 STROBE lights - Światła stroboskopowe
Światła stroboskopowe lub inaczej światła o wysokiej intensywności (białe mrugające światło na skrzydłach i ogonie) włączamy zawsze gdy zajmujemy pas startowy. Wyłączamy je dopiero po lądowaniu, zaraz po zjeździe z pasa.
¶ 3.5 LANDING lights - Światła lądowania
Światła lądowania muszą być włączone od momentu zajęcia pasa do poziomu FL100 oraz wyłączone najpóźniej przy FL120 aby uniknąć kary. Zaleca się włączyć/wyłączyć światła lądowania na FL100.
Jeżeli używasz urządzeń typu joysticku/panele ap [lub urządzenia obsługiwane przez oprogramowanie typu SPAD.neXt] to jesteś odpowiedzialny za poprawne przypisane funkcji do przycisków, przełączników etc. Domyślne funkcje z MSFS powinny zostać usunięte gdy nie są używane, gdyż MSFS jako priorytet bierze przyciski fizyczne z urządzeń ponad przyciski i przełączniki w wirtualnym kokpicie. W przypadku bardziej zaawansowanych samolotów [typu PMDG lub Fenix] realne położenie przełącznika lub wysokości [reportowaynch do Newsky] może się różnić względem tego, jak wygląda panel w samolocie lub model zewnątrz. Zawsze testuj nowe panele i ich przypisanie używająć Newsky Sim Data Window [aby otworzyć wciśnij i trzymaj CTRL oraz lewy przycisk myszki na okrągłym logo Newsky w lewym górnym oknie aplikacji].
¶ 3.6 Stall oraz Overspeed
Oba przypadki są ekstremalnie niebezpieczne. W przypadku przeciągnięcia (stall) nie ma tolerancji, system Newsky nakłada karę za każdą sekundę wykrycia takiego przypadku. W przypadku zbyt dużej prędkości (Overspeed) zaimplementowany został system tolerancji w związku ze zmianami pogody na żywo w MSFS. Od momentu wykrycia Overspeeda system toleruje 30 sekund, po czym nakłada karę.
¶ 3.7 Max and min G forces
Nie ma podanych minimalnych/maksymalnych dopuszczalnych przeciążeń. Sugerujemy się tutaj głównie komfortem pasażerów. Dopuszczalne przeciążenia w realnym lotnictwie mieszczą się w zakresie 0.5-1.5 Gs, jednak w Newsky tolerancja wynosi 0 do 2.0 Gs. Przekroczenie tych wartości podczas normalnego lotu jest mało realne.
Stall, overspeed oraz G force nie są sprawdzane przez 60 sekund od wykrycia wind shear.
¶ 4. Jak latać, by uniknąć kar
¶ 4.1 Najczęściej popełniane błędy
Start to najbardziej intensywny moment lotu, zaraz po lądowaniu. W tym czasie bardzo łatwo popełnić błędy, więc postaramy się tutaj wyjaśnić i pomóc Ci uniknąć problemów oraz kar.
¶ 4.2 Za wczesny lub za późny odlot
Ponieważ czas jest bardzo ważny w lotnictwie, Newsky, wymagamy od pilotów aby odlecieli w ciągu +/- 15 minut od planowanej godziny odlotu. Każda minuta poza tym zakresem będzie karana utratą 0.05 punktu oraz 0.50$ za pasażera.
By wystartować zgodnie z planem, należy jednocześnie spełnić dwa warunki:
- co najmniej jeden silnik musi być odpalony (podane paliwo do silnika)
- samolot musi poruszać się z prędkością co najmniej 1kt (ruszenie ze stanowiska lub rozpoczęcie wypychania)
¶ 4.3 Schowanie podwozia
Podwozie powinno być schowane natychmiast po wywołaniu "positive rate". W praktyce oznacza to, że podwozie zostaje schowane gdy mamy pewność bezpiecznego wznoszenia samolotu. Newsky dopuszcza pozostawienie podwozia w dół do 45s po oderwaniu kół od pasa - powyżej tego czasu będą stosowane kary. Oczywiście nie dotyczy to samolotów z niewsuwanym podwoziem.
¶ 4.4 Późna konfiguracja samolotu
Pełna konfiguracja samolotu do lądowania [pełna stabilizacja] (klapy w pozycji do lądowania oraz podwozie wysunięte i odpowiednia prędkość) jest wymagana poniżej wysokości określonej w SOP - czyli 1000 ft nad poziomem pasa do lądowania.
Późna konfiguracja nie ma zastosowania do statków powietrznych lotnictwa ogólnego, w przypadku których normalne może być wysunięcie klap do pozycji lądowania nisko nad lotniskiem.
Spóźniona konfiguracja nie będzie karana, jeśli wykryty zostanie go-around, nawet jeżeli koła dotknęły ziemi podczas lądowania.
Samolot powinien być ustabilizowany najpóźniej na 1000 ft przy podejściu do lotniska. Każda zmiana klap/podwozia lub zbyt wysoka prędkość poniżej 1000ft będzie skutkować nałożonymi karami.
¶ 4.5 Składowa wiatru bocznego i tylnego
Każdy samolot posiada maksymalne wartości składowych dla wiatru tylnego oraz bocznego. Jeśli te wartości zostaną przekroczone, start lub lądowanie jest uważane za niebezpieczne i będzie karane.
¶ 4.6 Przekroczone MTOW/MLW
Każdy samolot ma MTOW (Maximum Takeoff Weight) i MLW (Maximum Landing Weight). Są to ciężary projektowe i w żadnym wypadku nie mogą być przekroczone, więc unikaj przeciążania samolotu!
Sprawdzaj wagę samolotu przed startem i lądowaniem. Maksymalne wagi samolotu możesz znaleźć w planie lotu wygenerowanym przez SimBrief.
¶ 4.7 Nieprawidłowe klapy
Podczas startu i lądowania należy stosować prawidłowe ustawienie klap. Nie wszystkie klapy nadają się do obu manewrów.
Oto 2 przykłady:
- AIRBUS A320 może startować używając klap 1+F, 2 i 3, ale może lądować używając 3 lub FULL.
- BOEING 737 może startować używając klap 1, 5, 10, 15, 25 (zależy od wersji), ale może lądować używając 30 lub 40.
¶ 4.8 Uderzenie ogonem lub skrzydłem w ziemie
Występuje, gdy część kadłuba samolotu lub silnika styka się z ziemią. Jest to bardzo poważny incydent powodujący kosztowne uszkodzenia samolotu. Aby tego uniknąć, należy utrzymywać niską rotację (około 2-3 stopni/s) przy starcie i unikać agresywnych ruchów sterami [zadzieranie nosa] przy lądowaniu, oraz utrzymanie skrzydeł cały czas w poziomie.
¶ 4.9 Niestabilne podejście
Każde podejście musi być stabilne poniżej określonej wysokości nad pasem startowym.
Dla General Aviation jest to 100ft nad drogą startową.
Dla małych samolotów pasażerskich jest to 200ft nad drogą startową.
Dla średnich jest to 300ft oraz 400ft dla dużych samolotów pasażerskich.
Stabilne podejście oznacza, że samolot znajduje się w konfiguracji do lądowania, na przedłużonej linii środkowej drogi startowej i na właściwym profilu zniżania.
Newsky uważa, że podejście jest stabilne, jeśli kąt przechyłu nie przekracza 20°, a prędkość pionowa mieści się w zakresie od 0 do -1500 stóp na minutę.
W przypadku przekroczenia tych wartości pilot musi odejść na drugi krąg i podjąć kolejną próbę lądowania.
Niestabilne podejście nie będzie karane, jeśli wykryte zostanie odejście na drugi krąg, nawet jeśli koła dotkną ziemi.
¶ 4.10 Wypadnięcie z pasa
Wypadnięcie z pasa startowego podczas startu lub lądowania jest bardzo niebezpieczne. Gdy system wykryje wypadnięcie z pasa podczas startu lub lądowania, zostanie nałożona kara na ocenę pilota oraz kara finansowa na linię lotniczą.
¶ 4.11 Prędkości podczas opuszczania pasa
Opuszczanie pasa startowego z prędkością większą niż 50 kt spowoduje nałożenie kary w zależności od prędkości z jaką się poruszałeś. Na drogach kołowania szybkiego zjazdu można opuścić pas startowy z maksymalną prędkością 50 kt, a w przypadku popularnych 90-stopniowych zjazdów nie należy przekraczać 20 kt.
¶ 4.12 Off centerline
Dopuszczalne odchylenie od osi drogi startowej wynosi 4m podczas startu i lądowania dla uzyskania maksymalnej oceny. W przypadku złych warunków atmosferycznych (gdy składowa wiatru bocznego jest >=10 kt lub droga startowa jest mokra, pokryta śniegiem lub lodem) wartość ta wynosi 8m.
Odchylenie od linii środkowej drogi startowej nie będzie karane, jeśli wykryte zostanie odejście na drugi krąg [go-around].
¶ 4.13 Długie i krótkie lądowanie
Każdy komercyjny pas startowy posiada oznaczenia TDZ (Touch Down Zone) widoczne na poniższym obrazku. Każde lądowanie pomiędzy 25% a 75% TDZ (zakres zaznaczony na zielono) jest uważane za idealne. Lądowanie poza tym obszarem (nawet jeśli nadal mieści się w TDZ) lub przed progiem pasa jest uważane za niebezpieczne. Newsky uwzględnia odbicia, co oznacza, że odbite lądowanie może być liczone jako długie lądowanie, jeśli ostatnie przyziemienie było zbyt daleko od pasa.
Newsky używa specjalnej formuły do określenia TDZ na podstawie długości pasa startowego. Tabela poniżej przedstawia przybliżoną długość TDZ.
Długie i krótkie lądowanie nie dotyczy samolotów General Aviation, gdzie całkiem normalne jest przedłużanie lądowania na długich komercyjnych pasach startowych w celu przyspieszenia opuszczenia pasa lub krótkie lądowanie na wymagających małych lotniskach.
Długie i krótkie lądowanie nie będzie karane, jeśli zostanie wykryte Go Around.
| Runway (m) | TDZ(m) |
| 1000 | 485 |
| 1500 | 650 |
| 2000 | 765 |
| 2500 | 850 |
| 3000 | 910 |
| 3500 | 960 |
| 4000 | 1000 |
| 4500 | 1050 |
¶ 4.14 Zużycie paliwa poniżej szacowanego minimum
Ze względu na funkcje symulatora takie jak "Nieskończone paliwo" lub błędy samolotu, Newsky musi sprawdzić zużycie paliwa w stosunku do szacunków opartych na typie samolotu. Jeśli zgłoszone zużycie paliwa jest niższe od przewidywanego, wówczas zostaną użyte szacunkowe dane z systemu Newsky.
¶ 4.15 Niewystarczająca rezerwa paliwa
Jeżeli wylądujesz z paliwem mniejszym niż 25 minut lub mniejszym niż 90% rezerw obliczonych w OFP, uznaje się, że nie zarządzałeś prawidłowo paliwem i nie było go wystarczająco dużo na wypadek odejścia na drugi krąg. W przypadku lądowania z mniejszą ilością paliwa niż rezerwa, należy ogłosić stan awaryjny (Emergency), co pozwoli Ci zaoszczędzić jeden punkt w klasyfikacji.
¶ 4.16 Siła przyziemienia
W przeciwieństwie do większości systemów ACARS, Newsky używa siły przyziemienia (mierzonej jako wielokrotność G) do oceny lądowania, a nie prędkości pionowej mierzonej w ft/min. Powodem tego jest fakt, że na pasażerów i kadłub samolotu działają siły, a nie prędkości. Co więcej, ze wszystkich wspieranych symulatorów tylko MSFS zapewnia wiarygodny odczyt prędkości pionowej przyziemienia, a naszym celem jest wspieranie wszystkich symulatorów w równym stopniu.
Mając na uwadze powyższe, przedstawimy kryteria prawidłowego przyziemienia. Tabela poniżej wyjaśnia każdą ocenę lądowania dla normalnych lub złych warunków pogodowych (kiedy składowa wiatru bocznego jest >=10kt lub droga startowa jest mokra, pokryta śniegiem lub lodem).
¶ 4.16.1 Tabela zakresów przeciążeń G przy lądowaniu
| Ocena | Normalna pogoda [normal] |
Zła pogoda [challenging] | Opis |
|
Greased |
<=1.05 |
<=1.10 |
Masło, mięciutko... Jakkolwiek to nazwiesz, jest złe! Takie miękkie lądowanie może opóźnić aktywację spojlerów naziemnych, hamulców automatycznych lub odwrócenia ciągu. Ponadto sprzyja unoszeniu się nad pasem startowym zwiększając ryzyko długiego lądowania, a wydłużony czas przyziemienia powoduje większe zużycie opon. Staraj się unikać tak delikatnych lądowań. |
|
Great |
1.05- 1.3 |
1.10-1.50 |
Doskonałe lądowanie. Płynne, kontrolowane i wygodne, a jednocześnie wystarczająco mocne, aby aktywować wszystkie systemy i uniknąć niepotrzebnego zużycia. |
|
Average |
1.3-1.60 |
1.5-2.00 |
Nie wspaniałe, nie straszne. Przeciętne. Nic specjalnego. |
|
Uncomfortable |
1.6-2.00 |
1.80-2.20 |
Niektórzy pasażerowie skarżyli się. Było bezpiecznie, ale przychodzi im na myśl pewna irlandzka linia lotnicza. |
|
Hard |
2.00-2.20 |
2.00-2.20 |
Ten jeden pasażer będzie pamiętał przez jakiś czas. Nic, co chciałby powtórzyć. To lądowanie zapamięta Twój samolot na jakiś czas, gdy będzie przechodził inspekcję po lądowaniu. |
|
Bad |
2.20-2.50 |
2.20-2.50 |
Twój samolot będzie pamiętał, że wysłałeś go na przymusową inspekcję za “Hard Landing”. |
|
Terrible |
>2.50 |
>2.50 |
Cóż... Ćwicz dalej?! |
Na podstawie https://wiki.newsky.app/en/flight/rating-system ~ Autor: Robsonツ Przetłumaczone na język Polski, wartość merytoryczna zachowana.
¶ 5. INFORMACJE DLA PILOTA
¶ 5.1 Zaliczanie lotów w tourach/ eventach
W opisie każdego toura napisana jest minimalna ocena, którą należy uzyskać za każdy lot, by zaliczyć odcinek.
Linia lotnicza TopSKY Airlines stawia na wysoki profesjonalizm pilotów, stąd większość tourów będzie miała minimalną ocenę 8.0 pkt.
Mogą zdarzyć się wyjątki i wymagana ocena może być niższa lub wyższa. Dlatego zawsze starajcie się dać z siebie wszystko.
Aby zaliczyć tour/ event, należy zakończyć lot przed upływem dnia, do którego ten tour/ event jest dostępny. Zawsze liczy się godzina w czasie ZULU.
Data zakończenia widoczna jest na stronie Awards (End Date) oraz na stronie każdego toura (END).
By zakończyć lot, należy wylądować, dojechać do stanowiska postojowego oraz kliknąć przycisk CLOSE w systemie Newsky.
¶ 5.2 Cost Index (zalecenia)
- CI 30 - samoloty pasażerskie (MEDIUM)
- CI 40 - samoloty pasażerskie (HEAVY)
- CI 15 - samoloty cargo
¶ 5.3 Seat Belts - Pasy bezpieczeństwa (zalecenia)
- WZNOSZENIE: Jeżeli zezwalają na to warunki pogodowe, zalecamy by sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa (SEAT BELT SIGN) została wyłączona wraz z przecięciem FL100.
- ZNIŻANIE: Jeżeli warunki pogodowe są dobre, zalecamy włączenie sygnalizacji zapięcia pasów bezpieczeństwa (SEAT BELT SIGN) dopiero na FL170.
Ostateczna decyzja neleży do pilota lecącego.
¶
5.3 NOTAMS
NOTAM: TKY-100-NT
Date: 10.02.2024 - do odwołania
Zakaz lotów nad terytorium Rosji i Białorusi
Z uwagi na obecną sytuację polityczną wprowadzamy zakaz lotów nad terytorium Rosji i Białorusi. Decyzja ta ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów oraz załóg lotniczych. Prosimy o przestrzeganie tego zakazu do odwołania.
UWAGA! Niestosowanie się do zakazu skutkować będzie zawieszeniem w linii na okres jednego tygodnia.